1、機油散熱器損壞導致機油進水。

散熱器管路發生破碎，散熱器外部的水會滲透到機油散熱器里面，從而導致機油進水。

2、發動機水堵漏水導致機油進水。

在發動機使用幾年后，由于水垢的腐蝕，有些水堵銹透，造成冷卻水從水道進入油道，下到油底殼。這種情況也是很常見的，所以要經常檢查水堵。

3、缸套密封圈出現損壞會導致機油進水。

濕式缸套直接與冷卻水接觸，缸套下部的密封圈可以的防止機油和冷卻水的滲漏。在使用中，密封圈承受壓力，有時冷卻水水質不良造成腐蝕，發動機長時間運行后，密封圈是很容易失效的。缸套密封圈損壞是機油進水的一個主要原因，所以，在檢查機油進水原因的時候，要記得檢查缸套密封圈是否完好。

4、缸套出現裂縫容易導致機油進水。

當發熱的缸套直接與冷卻水接觸，就容易產生裂痕，一旦發生裂痕，冷卻水就會直接進入氣缸，并通過缸壁進入油底殼，這就會使得機油變白，而機油變白就會導致發動機燃燒不良、冒白煙等問題的產生。一般情況下，缸套是不容易出現裂縫的，除非出現保養不當的情況才會出現此類問題，如寒冷的冬天，冷卻水沒有加注防凍液導致結冰，這種情況有可能會使缸套裂縫。還有就是熱缸套碰到比較冷的冷卻水等。

5、氣缸墊損壞導致機油進水。

發動機氣缸墊的作用是密封各氣缸以及各氣缸對應的水道和機油油道，從而避免機油進水。如果氣缸墊發生損壞，水循環的速度又快，水道內的水就會流進機油油道，造成機油進水。氣缸墊損壞也是機油進水的重要原因之一，在每次拆卸完機器后，盡量使用新的汽缸墊，以免汽缸墊漏水造成機油漏水從而導致發動機損壞。

總結

發動機機油進水可以說是內燃機常見的一種故障，而我們可以通過對機油的外觀顏色，對機油的油面高度，對機油冷卻液的觀察等幾個方面來對機油是否進水進行判斷。如果發現機油進水，我們還可以從機油散熱器、水堵、缸套密封圈、缸套、汽缸墊等幾個方面進行檢查，從而確定機油進水的原因。

挖掘機發動機三例故障之排查方法

1臺某挖掘機裝用三菱S6D115型柴油機，當踩下離合器踏板時，便會出現柴油機啟動困難現象，熱機更無法啟動。此時若用手搖轉曲軸，會感覺曲軸轉動困難，有松開離合器踏板，才不會產生上述現象。

檢查如下：

在柴油機運轉時，將離合器踏板踩到底，離合器便發出“哐哧”的連續響聲。在柴油機怠速運轉時，要踩離合器踏板，發動機就會熄火，初步判斷離合器有故障。

在柴油機靜止時進行就車檢查，踩下離合器踏板，離合器從動盤能夠轉動自如，其他機件也無損壞和異常，但分離軸承撥轉不動。

為找到故障原因，決定對離合器進行拆檢，但在拆卸變速器時，卻意外地發現分離軸承的內、外圈和保持架等零件嚴重燒蝕并抱死。換用新分離軸承后再試機，故障現象消失。

2柴油機大修后不能啟動

1臺某挖掘機裝用五十鈴6B115型柴油機，該柴油機大修后不能啟動，強行啟動時盡管柴油機轉速很快，但仍無著火跡象。

檢查燃油系統，未發現管路堵塞和空氣竄入現象。噴油泵每缸泵油，各個噴油嘴也噴油良好。柴油機汽缸壓力正常，供油正時也無問題。后懷疑氣門間隙調整不當，決定重新調整氣門間隙。在調整氣門間隙時，為力求，便拆下高壓油管，順轉柴油機，在噴油泵Ⅰ缸高壓油管接頭來油時，發現柴油機的Ⅰ缸不在壓縮上止點位置，而Ⅵ缸卻在壓縮上止點位置。

順時針轉動柴油機，發現噴油泵工作順序混亂，其順序是Ⅳ—Ⅱ—Ⅵ—Ⅲ—Ⅴ—Ⅰ；而將柴油機逆時針旋轉，其工作順序卻是正常的Ⅰ—Ⅴ—Ⅲ—Ⅵ—Ⅱ—Ⅳ。這種情況與柴油機及噴油泵的工作順序正好相反。

解體噴油泵仔細檢查，發現噴油泵的凸輪軸裝反。凸輪軸裝反后，柴油機便會出現工作順序混亂、無法啟動這一故障。將凸輪軸按正確方法裝復后再試機，故障。

3柴油機大修后怠速抖動

1臺某挖掘機配置的三菱S6D110型柴油機，大修后怠速運轉時抖動嚴重。分析認為，對于新大修的柴油機來說，有可能是在裝配過程中某一部位配合間隙不合適。為此將柴油機解體進行檢查。

檢查曲軸主軸頸與主軸承、連桿軸頸與連桿軸承、活塞裙部與汽缸壁、活塞與活塞環等部位的間隙，均未發現問題。在分解活塞與連桿的過程中，發現Ⅱ缸連桿小頭襯套與活塞銷的配合間隙過小，僅為0.01 mm。

柴油機大修后，其連桿小頭襯套與活塞銷之間應可靈活轉動，但由于Ⅱ缸連桿小頭襯套與活塞銷的配合間隙過小，使連桿轉動吃力，導致曲軸轉動不平衡而產生抖動，是在怠速時出現這種現象。將Ⅱ缸連桿小頭襯套用進行修整，邊修整邊用活塞銷試配，直到二者間隙符合要求為止。然后組裝試機，柴油機怠速抖動故障。